彼らが請け負った研究の1つに、ペテルブルグに建設予定の聖イサク教会のドームとアーチの安定に関するものがありました。
こういった一連の仕事を引き受けたのは、彼らがまだ20代のはじめだったとは驚嘆に価します。
1830年の7月革命でフランスとロシアの関係がまずくなり、クラペイロンとラメは余儀なくフランスへ帰ることとなりました。
2人はパリ近郊の鉄道建設に参加し、サン・ジェルマン鉄道では非常識な急勾配を登る機関車の設計を要求されました。
クラペイロンは英国に渡ってニューカッスルにあるロバート・スチーブンソンの機関車工場を訪ね、この有名な人物から特製の機関車を何両も購入する交渉をしました。
スチーブンソンは設計上の難点が多いのを理由に注文を断ったので、クラペイロンは自分で機関車を設計してシャープ・アンド・ロバーツ社に造らせます。
実際的な工学問題に取り組む傍らクラペイロンは橋梁道路学校(エコル・デ・ボン・ゼ・ショッセ)で蒸気機関の特別コースを教えました。
あらゆる点で彼は優れた教師で、深い理論的な知識を実地応用に結び付けたのです。
こういった一連の仕事を引き受けたのは、彼らがまだ20代のはじめだったとは驚嘆に価します。
1830年の7月革命でフランスとロシアの関係がまずくなり、クラペイロンとラメは余儀なくフランスへ帰ることとなりました。
2人はパリ近郊の鉄道建設に参加し、サン・ジェルマン鉄道では非常識な急勾配を登る機関車の設計を要求されました。
クラペイロンは英国に渡ってニューカッスルにあるロバート・スチーブンソンの機関車工場を訪ね、この有名な人物から特製の機関車を何両も購入する交渉をしました。
スチーブンソンは設計上の難点が多いのを理由に注文を断ったので、クラペイロンは自分で機関車を設計してシャープ・アンド・ロバーツ社に造らせます。
実際的な工学問題に取り組む傍らクラペイロンは橋梁道路学校(エコル・デ・ボン・ゼ・ショッセ)で蒸気機関の特別コースを教えました。
あらゆる点で彼は優れた教師で、深い理論的な知識を実地応用に結び付けたのです。